Тест-драйв Mitsubishi Pajero 4 или как посадить внедорожник

Тест-драйв Mitsubishi Pajero 4 или как посадить внедорожник
Дамир Рашитов

Mitsubishi Pajero 4

Идея проведения тест-драйвов своими силами витала давно, а Его Величество Случай помог осуществить задуманное. Посещение Авто-Лэнда на Новосибирской и общение с продавцом-консультантом привело к тому, что от последнего последовало предложение провести тест-драйв нового Паджеро 4.

Чудеса Super Select'а в своей эволюции уже были опробованы на Пинине, а тут представилась возможность поближе познакомиться с самой новой вариацией полного привода на Митсубиси, да еще и на Старшем Брате.

Погожим ноябрьским деньком мы выехали из салона на тест-драйв. Испытуемый представлял из себя дизельный Паджеро 4 на автомате. За рулём сначала был продавец-консультант, а мы с тов. Комлевым разместились на пассажирских сиденьях.

Переднее пассажирское кресло позволяет достаточно комфортно устроится, чему весьма способствуют электрорегулировки. Кожа на креслах и дверях достаточно приятна на ощупь и на вид. Подлокотник на дверях также обшит кожей - рука на нём находит мягкую опору. За чуть больше чем часовую поездку спина не устала. Возможно, сказалось и то, что периодически мы менялись местами, и спина просто не успевала начать болеть.

Салон и передняя панель

Панель приборов читается не очень хорошо – риски спидометра прорисованы мелко, а объединяющий риски ободок мешает восприятию. Постоянная подсветка приборов не спасает положение. Со временем можно привыкнуть узнавать скорость и прочие данные по углу отклонения достаточно контрастных стрелок, но зачем привыкать к плохому?

При пробеге около 900 км салон не скрипит. Общая шумоизоляция могла бы быть и получше.

Индикация включенной в ручном режиме передачи забилась куда-то в угол, вместо того, чтобы находиться в «трансмиссионной» области, где схематично отображается работа трансмиссии.

Дизельный двигатель 3.2 литра и 165 л.с. на автомате вызывает лишь грусть. Даже с места он не подрывает машину вперёд, а лишь относительно плавно разгоняет. При скоростях в районе 100 км/ч нажатие педали газа в пол не приводит к сколько-нибудь заметному ускорению. Если пассажир будет чем-то немного отвлечён, он даже не заметит начавшегося разгона. Трассовые обгоны – слабая сторона дизельного Паджеро. Динамика вполне сопоставима с переднеприводными ВАЗами.

Отсутствие центрального тоннеля в задней части салона создаёт дополнительный комфорт, если придётся ехать впятером. Также для задних пассажиров имеется отдельная регулировка температуры и отдельный вентилятор печки.

Не понравилась тяжелая педаль газа. Возможно, еще и из-за неё приходится уделять дополнительное внимание плавности нажатия. В противном случае, ускоряться получается прыжками.

По ровной дороге Паджеро 4 идёт вполне сносно. Но даже незначительные стыки асфальта подвеска отрабатывает очень жёстко. Не скрывается от водителя и пассажиров вся дорожная мелочь – чувствуются даже незначительные дефекты дорожного полотна. Но на пересечённой местности Паджеро 4 чувствует себя в своей стихии. По ней он идёт даже на скорости 60-80 км/ч не особо тревожа находящихся внутри людей. Ямы глубиной до 20 см отрабатываются замечательно – ни ожидаемой тряски, ни заметного дискомфорта не ощущается. Подвеска демонстрирует чудеса энергоёмкости.

Та самая грязь,
которая не понравилась тов. Комлеву

Покатавшись по мелким лужам и сухому песочку мы перешли к грязевым упражнениям. К грязи за рулём оказался тов. Комлев. Предложенный продавцом-консультантом маршрут вызвал у тов. Комлева справедливые сомнения в том, что мы там проедем. В результате он решил покинуть место водителя, которое занял продавец-консультант, опередивший меня в моём желании. И мы ринулись в самую грязь.

Как следует из официальной информации: «Всего Pajero IV оснащен 5-ю видами блокировок: — автоматическая электронная блокировка передних колес, автоматическая и принудительная блокировка межосевого дифференциала, автоматическая электронная и принудительная механическая блокировка заднего дифференциала, что обеспечивает отличную проходимость на бездорожье и активную безопасность на всех типах дорог». Так вот, они не помогли.

По Жванецкому: Ядиюй в по'йт: песней
сидим на месте в
ста сояка мет'ях от п'ичала,
отнялся задний ход

То ли резина была не очень, то ли скорость недостаточно большая, но Паджеро таки сел. Заднее правое колесо хорошо ушло в песочно-грязевую жижу. И хотя остальные колёса были в значительно более благоприятных условиях, Паджеро мог двигаться лишь в пределах 5 см. Мелкая раскачка не помогала. Как не помогло включение пониженного ряда в трансмиссии с блокировкой межосевого дифференциала и принудительное включение блокировки заднего межколёсного дифференциала. Российская грязь победила японский Super Select.

В порыве, я даже было хотел встать на подножку с водительской стороны, дабы сместить центр тяжести от севшего колеса, но на подступах ушёл сантиметров на 5 в грязь, которая оставила неизгладимый след на моих ботинках. От этой идеи пришлось отказаться.

Настоящие герои никогда не идут в обход

В нескольких метрах от нас работал трактор, который минут за несколько до этого вытянул из грязи севший там грейдер. Тот же грейдер стоял неподалёку, вокруг сновали грузовики. Продавец-консультант пошёл договариваться насчёт того, чтобы нас вытянули. К моему удивлению, его попытки договориться по очереди: с трактором, грейдером и грузовиком не увенчались успехом. В итоге, он позвонил в автосалон и к нам на помощь должен был выдвинуться L200.

Продавец-консультант цепляет трос к
Уралу

Пока продавец-консультант ходил в лесок за элементами, некогда бывшими деревьями, я попытался выехать враскачку. Но Паджеро – машина тяжёлая, и так просто из засады не вылезет. Увидев сей процесс, к нам с тов. Комлевым подошёл один из рабочих. После непродолжительной беседы я с рабочим сошёлся на том, что я обеспечиваю фотосессию процесса вытягивания нас, а он обеспечивает нам тягач в виде грузовика, с которым не смог договориться продавец-консультант. По моим представлениям, Урал должен был приступить к процессу вытягивания, однако он куда-то уехал. Оказалось, за тросом. Приятные люди. Сей благой вестью я порадовал продавца-консультанта, который по результатам дал отбой L200, вызванному для вытягивания нас.

Урал вернулся, продавец-консультант подцепил к нему трос и грузовик совершенно не напрягаясь вытянул нас на твёрдый грунт, за что ему, конечно же, спасибо.

Успешно выбравшись из засады, мы двинулись дальше. Я перевёл селектор выбора режима трансмиссии в положение «задний привод». Паджеро, словно обидевшись, еще долго моргал лампочками колёс на приборной панели, решая, выключать полный привод или всё-таки не выключать. Видимо, сидеть в грязи ему не понравилось.

Урал сделал своё дело

Ещё немного проехавшись по пересечённой местности, мы сделали небольшую фотосессию и двинулись в сторону автосалона – время тест-драйва подошло к своему логическому завершению.

В целом, машина произвела приятное впечатление. Как и любая другая машина, Паджеро имеет свои достоинства и недостатки. Возможно, для кого-то дизельная версия окажется приемлемым вариантом, и выбравший её покупатель будет вспоминать добрым словом производителей установленного под капотом двигателя, расплачиваясь за дизельное топливо на заправках.

Текст и верстка
Дамир Рашитов
drashitov@mail.ru
08 марта 2009

Фотографии:
Дамир Рашитов
Андрей Комлев

Обсудить тест-драйв на форуме